Karya jadwal sing tansah salah lan beban profesional
Karo pantai Ing donya saben telung dina Ing Brazil, ing organs tanggung jawab kanggo reresik saka barang mbukak mung sak jam bisnis
Iku mung negara ing antarane ekonomi utama ing donya, kang ora duwe layanan iki kasedhiya puluh papat jam.
Dumunung ing kutha Santos-SP, iki plabuhan paling gedhé ing Brazil lan salah siji saka paling sibuk ing Amerika Latin, saiki porsi rong puluh-enem Brasil serikat. Ing Porto de Santos iku utamané penting kanggo São Paulo negara kang ekonomi, watara saka sawijining basa industri dumunung ing radius sing saka rong atus kilometer saka port.
Port kurang struktur kanggo nangani saiki volume ekspor
Port uga tanggung jawab kanggo puluh-wolung Brasil perdagangan manca. Malah sanadyan Santos paling port penting saka negara, iku salah siji sing wis nomer paling masalah, utamané sing gegandhengan karo kekiyatan kerjo. Uga buruh sing saya good news, lan mulane ngatur akèh saka serangan. Antarane paling produk dipasaraké ing port sing gula, soy, containerised kargo, kopi, jagung, gandum, uyah, jeuk pulp, oranye jus, kertas, otomotif lan alkohol.
Ing Porto de Santos saiki diterbitake dening Companhia Tambak apa Estado de São Paulo.
Administrated dening Companhia Tambak apa Espírito Santo, Porto de Vitória dumunung ing homonym city, ibukutha saka Espírto Santo negara. Ing Porto de Vitória iku salah siji saka Brasil bandar sing kurang paling investasi ing infrastruktur, utamané kanggo nambah akses kanggo luwih gedhe prau. Nanging senadyan proyèk kang mbatesi, construction isih durung rampung. Ing idea iku kanggo nguripake Vitória komplek port menyang salah siji saka utama dhasar saka support kanggo Brasil lenga lan gas industri, utamané amarga saka sawijining jarak karo prodhuksi pusat lan kasunyatan sing Macaé komplek wis kebak. Antarane produk utama sing ngetokake liwat Porto de Vitória sing produk baja, telat warung kacang buncis, coklat, cereals, marmer lan granit, wesi, wesi babi lan akeh. Porto de Paranaguá paling gedhé Brasil port ngekspor produk tetanèn, karo emphasis ing soybeans lan kecap meal.
Nanging port saiki kebak, lan ora ing ngisor iki wutah saka Brasil tetanèn.
Liyane related masalah akses rute sing mimpin kanggo port, ngendi trak ngenteni ing baris kanggo dina-dina nganti padha njaluk kesempatan kanggo kapal. Sawetara wong malah bisa ngenteni kanggo sasi Port uga wis nampa sawetara keluhan bab sawijining irregularities nalika nerangake kanggo selaras karo lingkungan lan resikan ngukur. Minangka kaloro paling gedhé Brasil port, iku utamané ditampa kapal saka Amerika Serikat, China, Jepang, Korea Kidul lan Paraguay.
Kang ndarbeni hak istimewa dening sawijining fitur geografis, Porto de Rio Grande wis nggabungake sawijining posisi minangka port Kidul Conthong saka Amérika Kidul.
Port umum lan diterbitake dening Rio Grande do Sul pamaréntahan negara. Antarane utama komoditas diekspor sing soybeans, kecap meal, gandum lan beras.
Kaca utama tujuan sing China, Spanyol, Holland, Jepang lan Prancis.
Antarane utama diimpor barang sing urea, granular potash, alam calcium fosfat lan asam sulfat. Ing impor, sumber utama negara-negara sing Argentina, Maroko, Lithuania, China lan Amerika Serikat.
Rio Grande iku salah siji saka paling dikembangaké bandar ing Brazil apik karo logistics lan proyèk kanggo expansion.
Port uga salah siji saka sawetara ing negara sing ora kebak, lan sing wis dawa wharf. Iku kanggo alesan iki kok importers lan eksportir sing luwih seneng aliran produksi sawijining liwat Rio Grande tinimbang Paranaguá. Dumunung ing pesisir Kulon misuwur Baia de Guanabara, Porto de Rio de Janeiro punika administrated dening Companhia Tambak apa Rio de Janeiro. Logistik masalah akses menyang Rio de Janeiro port sing bukti dening wong-wong miskin pangopènan dalan, lack saka akses secondary saluran lan rencana sing melu nampa resik aliran kargo, ala distribusi saka railroads, lack of investasi ing infrastruktur lan 'lack saka politik bakal' kanggo nggawe bisa project sing alamat logistics bottlenecks sing umum rute saka akses kanggo wadhah terminal ing port saka Rio de Janeiro. Senadyan kabeh masalah kasebut, Rio de Janeiro kang iku salah siji saka paling sibuk bandar ing negara ing syarat-syarat nilai saka barang lan tonnage. Biji wesi, manganese, batu bara, gandum, lenga lan gas sing produk utama dibuwang. Port iki diterbitake dening Pengurus saka Port of Itajai, panguwasa lokal ing kutha Itajai ing Santa Catarina negara. Utama diekspor produk kayu, keramik jogan, machinery, gula, kertas, lan rokok. Ing ngimpor utama ana gandum, kimia, motors, tekstil, kertas, pitik lan keramik flooring. Ing masalah amba bab Itajaí pancet banjir sing kelakon ing wilayah, nggawa kangelan kanggo sawijining karya dinamika lan needing mbangun lan pembaharuan saben saiki lan banjur. Uga, ngakses rute menyang port sing saiki kebak Saiki administrated dening Companhia Tambak de São Sebastião, iki port iki digawe karo niat kanggo ngenthengake lalu lintas ing Porto de Santos.
Minangka Porto de Santos nemu liyane lan liyane kebak, perlu kanggo nransfer bagéan saka pengiriman kanggo São Sebastião port dadi bukti.
Punika sababipun dene ana project kanggo enlarge São Sebastião, kang saiki ngenteni kanggo sawetara panguwasa persetujuan. Kahanan kui standstill antarane environmentalists, politikus lan investor minangka construction bakal nimbulaké karusakan kanggo lingkungan lan pedunung lokal. Utama ngimpor produk sing soda awu, sodium sulfat, malt, gandum, gandum, produk baja, mesin lan peralatan, gulungan kawat saka kabel baja lan umum kargo. Utama diekspor produk, ing siji, yaiku: kendaraan, bagean, mesin lan peralatan, produk baja lan umum kargo.
